Wagenbelettering die onderweg opvalt

De eigen bus is de eerlijkste proef die er is. Alles waar je een klant voor waarschuwt, krijg je zelf dagelijks voor je kiezen: of de belettering nog leest als hij vies is, of de lijm het houdt na de wasstraat, of je in de spiegel last hebt van die ene sticker op de achterruit.

De bus van de vakman is de lastigste klant

Je eigen wagen beletteren is moeilijker dan die van een ander, en dat heeft niets met techniek te maken. Bij een klant is de vraag duidelijk: dit is wat hij doet, dit moet erop. Bij jezelf weet je te veel. Je wilt laten zien dat je ook raamfolie doet, en borden, en drukwerk, en voor je het weet staat er een opsomming op de zijkant die niemand leest.

De discipline die je aan een klant oplegt, moet je dan bij jezelf toepassen. Eén ding groot, de rest weg. Dat is de reden dat er op deze bus minder staat dan er zou kunnen, en niet meer.

Wat je alleen leert van je eigen wagen

Een bus die je zelf elke dag gebruikt, vertelt je dingen die een klant nooit terugkoppelt.

Dat een letter die net over de rand van een schuifdeur loopt, bij elke keer openen een stukje meer wordt opgetild. Dat een lichte kleur op een donkere bus na een rit over een zandpad niet meer te lezen is, terwijl dezelfde combinatie op een personenauto prima werkt. Dat de plek waar je je hand op de achterdeur zet om hem dicht te trekken, precies de plek is waar de folie het eerst slijt.

Dat soort dingen staat in geen enkel productblad en bepaalt wel of belettering er over drie jaar nog goed uitziet. Op een eigen wagen kom je er vanzelf achter, en daarna begin je er bij een klant over voordat het gebeurt.

Luchtvrij aanbrengen is het halve werk

Folie op een auto is iets anders dan folie op glas. Een bus heeft ribbels, een schuifdeurrail, een tankklep, een beschermlijst, en die zitten precies daar waar je een letter zou willen hebben.

Moderne autofolie heeft luchtkanaaltjes in de lijmlaag, zodat lucht die eronder komt weg kan. Dat maakt het werkbaar, maar het vervangt het aandrukken niet: een letter die over een ribbel loopt, moet erin gewerkt worden met warmte, anders komt hij er in de winter weer uit.

De wagen moet daarom schoon, droog en op temperatuur zijn. In de winter staat hij eerst even binnen, en dat is geen uitstel maar het verschil tussen belettering die vijf jaar zit en belettering die na één winter aan de randen krult.

Na de montage

Een dag rust voordat hij de wasstraat in gaat, zodat de lijm kan hechten. Daarna kan hij gewoon door de wasstraat.

Wat niet moet, is een hogedrukspuit recht op de randen van een letter. Daar komt hij onder, en dan heb je een letter die begint te bladderen. Op afstand spuiten en onder een hoek is geen probleem.

Wat het oplevert

Een bus die een paar uur per dag onderweg is en daarna ergens geparkeerd staat, wordt door honderden mensen gezien. Dat is reclame waar je, na het aanbrengen, nooit meer iets voor betaalt.

Daar staat tegenover dat een slecht beletterde bus ook elke dag gezien wordt. Een naam die je op vijftig meter niet kunt lezen, is geen halve reclame maar geen reclame.

Heb je een wagen die nog blanco rondrijdt, maak dan een foto van de zijkant en van de achterkant, recht van opzij. Daar kan ik een ontwerp op tekenen dat klopt met jouw model.